自然條件

氣候：長沙港屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具有季風(fēng)明顯、四季分明、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、無霜期長等氣候特點(diǎn)。

風(fēng)況：港口主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，唯夏季多正南風(fēng)，歷年最大風(fēng)級9級，最大風(fēng)速24米/秒。

降水：港區(qū)年平均雨量1300毫米，年平均降雨日152天，大部分雨量集中在4—9月，冬季降雪時(shí)間少，年平均降雪日6天。

冰況：終年不結(jié)冰，無冰凍史。

霧況：平均霧日13.5天，一般發(fā)生在11月至次年3月。

氣溫：港口年平均氣溫17.2℃，月平均氣溫28℃~29℃，極端最高氣溫43.6℃，歷年最低氣溫—7℃。

水文：港口歷年最高洪水位39.51米（2017年），最低水位25.35米，最大水位差13.83米，年平均水位29.59 米。

交通條件

原老港區(qū)湘江東岸上起新港，下至撈刀河口；西岸上起顏家嘴，下迄商業(yè)學(xué)院以北150米；瀏陽河?xùn)|岸上起東湖村，下至瀏陽河口，西岸上起候照村，下迄瀏陽河口。

霞凝港舊稱下泥港。清《湘城訪古錄》載，下泥港源出長沙縣接湘陰縣界之土梯坳，南流至洋橋與羅家山水合流，又南合旺谷嶺水，再經(jīng)長湖洲、橋頭驛、新橋，與桂花垅水、落馬橋水相合注入湘江。出口處即今開福區(qū)霞凝鄉(xiāng)。

南北朝酈道元作注的《水經(jīng)》中是這樣記載的：湘水過瀏河口二十五華里后“下泥港水自東北來注之”，并細(xì)述它源出長沙湘陰交界處的土梯坳，南流經(jīng)龍家橋、洋橋、橋頭驛等地，至西南出港。清同治四年(公元1865年)編纂的《長沙縣志》全境圖中，也標(biāo)繪了下泥港和這支水流的位置。　下泥，在長沙方言中是稀泥、爛泥之意，自然不是什么美稱。明、清兩代此地行政區(qū)劃屬臨湘都八、九兩甲，民國三年廢都、甲，設(shè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，于是有了取鄉(xiāng)名之事。當(dāng)時(shí)，當(dāng)?shù)乩钍吓勇殬I(yè)學(xué)校校長李鶴泉等人提出，“下泥”二字不雅，建議以諧音“霞凝”二字代替，被政府采用，自此“霞凝”作為鄉(xiāng)名沿用80余年至今，其港口也隨用此名。它雖只是一條小街，也為往來舟楫(包括小火輪)停泊之所。

地理位置

由于長沙是湖南省會，是政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心，而長沙新港特別是霞凝新港區(qū)所處地理位置具有區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，及深水泊位優(yōu)勢，所以經(jīng)濟(jì)腹地具有較大的覆蓋面，其腹地可分為直接和間接。

直接經(jīng)濟(jì)腹地是長株潭經(jīng)濟(jì)圈，包括長沙六區(qū)三縣（市）和株洲、湘潭。該地區(qū)本土經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，吸引外向型企業(yè)的規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大。在工業(yè)方面，通過戰(zhàn)略性調(diào)整和改組，長沙市一批頗具實(shí)力和競爭力的企業(yè)已脫穎而出，出現(xiàn)了LG飛利浦、遠(yuǎn)大空調(diào)、長風(fēng)獵豹、三一重工、中聯(lián)重科等龍頭企業(yè)，其綜合實(shí)力都已躋身全國同行業(yè)前列。這些“一頭在外”或“兩頭在外”型企業(yè)的發(fā)展大大刺激了港口吞吐量的增長，是長沙港發(fā)展需要重點(diǎn)服務(wù)的目標(biāo)客戶群，是直接的經(jīng)濟(jì)腹地。如長沙集裝箱運(yùn)量最大的LG集團(tuán)，2004年年產(chǎn)箱量達(dá)到1萬多TEU。為了適應(yīng)突飛猛進(jìn)的集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，長沙港于2004年9月引進(jìn)資金8000萬元，與上海港集裝箱股份有限公司、上海集箱（澳門）分公司三地兩港聯(lián)手成立了湖南省第一家港口中外合資企業(yè)，建立了湖南外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)乃现魍ǖ馈?/p>

間接經(jīng)濟(jì)腹地主要是湖南全省及以上海港為龍頭的長江經(jīng)濟(jì)帶。如湖南婁底的漣源鋼鐵、湘潭鋼鐵每年均擁有大量礦石的進(jìn)口和卷鋼板的出口，而近幾年成倍增長的進(jìn)出口量受到了鐵路瓶頸的制約，迫切需要尋找新的運(yùn)輸渠道，水路運(yùn)輸由于成本低、運(yùn)量大，港口設(shè)施和航道條件改善而受到青睞，于2004年投資3000萬元在霞凝港區(qū)建造了一條150萬噸/年的礦石專用卸載線，一期計(jì)劃投資2億元，打造湘江—長沙冶金物流網(wǎng)。

港口規(guī)劃

長沙新港規(guī)劃建設(shè)貨運(yùn)泊位14個(gè)，其中千噸級泊位11個(gè)，其他泊位3個(gè)，港口年吞吐能力集裝箱20萬噸，件雜重件貨物500萬噸，規(guī)劃用地1500畝，建港區(qū)鐵路專線，港區(qū)工程分一、二、三期建設(shè)及配套物流園建設(shè)項(xiàng)目，港區(qū)工程概算總投資7億元。長沙新港建成后將成為中國內(nèi)河具有現(xiàn)代化水平的主樞紐港口。一、二期工程已完工。

一期工程：2003年7月投產(chǎn)，建成4個(gè)千噸級泊位，其中集裝箱泊位2個(gè)，重件兼雜件散貨泊位2個(gè)，港區(qū)主要大型設(shè)備9臺，總投資2.268億元。

二期工程：2004年底動工建成，與一期南北兩向延伸，岸線295米，占地面積259.5畝，水工結(jié)構(gòu)按滿足2000噸級船舶靠泊設(shè)計(jì)。建成4個(gè)千噸級泊位，以件雜貨、干散貨為主，兼顧集裝箱裝卸運(yùn)輸，設(shè)計(jì)貨物年吞吐量120萬噸，總投資2.16億元，工程投資回收期8.35年。這些設(shè)備是中國內(nèi)河港口一流的現(xiàn)代化起重設(shè)備。其中1臺35噸—25M全幅度臺架式起重機(jī)，專門用于起卸鋼材及進(jìn)出口大型超長、超寬、超高和各類笨重件，是我國內(nèi)河港口最先進(jìn)的起重設(shè)備，已先期試吊。工程建設(shè)順利推進(jìn)，繼框架碼頭完工，總投資2000多萬元的7臺（套）起重機(jī)械設(shè)備，3臺5t—18m臺架式起重機(jī)，3臺35t—30m龍門起重機(jī)4月底全部安裝完畢，2006年6月可如期交付使用。

三期工程：概算投資2.6億元人民幣，規(guī)劃建設(shè)5個(gè)碼頭泊位，其中2000噸級集裝箱泊位2個(gè)，2000噸級件雜泊位2個(gè)（其中全天候作業(yè)港池泊位1個(gè)），滾裝斜坡碼頭（兼顧戰(zhàn)備）1個(gè)，鐵路專用線1條，碼頭岸線總長400米，港區(qū)占地面積約500畝，碼頭設(shè)計(jì)貨物年吞吐量150萬噸，主要承擔(dān)液態(tài)散貨的裝卸運(yùn)輸任務(wù)，已完成工程預(yù)可論證工作，計(jì)劃2007年年初動工，工程投資回收期為7.86年。

港口運(yùn)營情況

3月27日，一派繁忙景象的長沙新港碼頭。今年以來，該港口吞吐量逆勢增長，件雜散貨、集裝箱吞吐量雙雙創(chuàng)了新高。目前，件雜散貨吐吞量已接近90萬噸，同比增長33%，集裝箱吞吐量達(dá)3.5萬標(biāo)箱，同比增長43%。