一、飛機發(fā)動機的轉速是多少

一般航空活塞發(fā)動機是最大10000轉/分，民用渦輪風扇發(fā)動機是30000。渦輪噴氣式發(fā)動機是靠噴氣的反推力工作的，只有壓氣機要轉動來壓縮空氣。渦輪螺旋槳發(fā)動機是靠渦輪帶動螺旋槳工作，渦輪的轉速約10000轉/分左右，螺旋槳的轉速約1000轉/分。渦輪風扇發(fā)動機的轉速在8000多轉/分左右。

渦噴發(fā)動機是現(xiàn)在戰(zhàn)斗機最為常用的主流發(fā)動機，發(fā)動機通過產生的高溫氣體向后噴射，進而反推發(fā)動機，推動飛機飛行，這種發(fā)動機的一大優(yōu)點就是可以帶來極高的飛行速度，而這正是戰(zhàn)斗機所需要的。

民機渦扇發(fā)動機有兩個轉子，所以有兩個轉速。低壓轉子轉速叫N1轉速，高壓轉子轉速叫N2轉速。這兩個轉速飛行員都需要監(jiān)控。

不同型號的發(fā)動機轉速是不一樣的。一般N2轉速在10000轉/分以上，N1轉速好幾千。例如常見的波音737-800型飛機，所用的CFM56-7B發(fā)動機的轉速為:N1轉速5，380rpm（轉/分）。N2轉速15，183rpm。

而世界上最大的民航飛機發(fā)動機，波音777的GE90發(fā)動機轉速為:N1轉速2304rpm。N2轉速10396rpm。

二、飛機發(fā)動機怎么啟動

多數(shù)情況下，飛機發(fā)動機是通過APU引氣啟動。同時，也可通過地面氣源或發(fā)動機交輸引氣啟動，以及電動起動機啟動。

APU又叫輔助動力裝置（Auxiliary Power Unit，簡稱APU），是裝在飛機上的一套不依賴機外任何能源、自成獨立體系的小型動力裝置，其作用是在地面為飛機提供電源和氣源，用于起動主發(fā)動機以及向飛機提供壓縮空氣，在空中提供備用電源和氣源。

一般而言，APU主要在地面使用，在飛機起飛以后即停止工作。但當飛機在飛行過程中遇到發(fā)動機故障時，APU可重新啟動，向飛機提供氣源或電源，為發(fā)動機重啟提供動力。在大、中型飛機和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設備的依賴，都裝有獨立的輔助動力裝置APU。

飛機在地面上起飛前，由APU供電或供氣來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電源或氣源車來啟動發(fā)動機。降落后，仍由APU供應電力照明和空調，使主發(fā)動機提早關閉，從而節(jié)省了燃油。我們常常可以看到客機尾部都有一個圓形的口，這實際上就是APU的排氣口。

相較于汽車發(fā)動機，航空發(fā)動機實際上要比汽車發(fā)動機復雜得多，航空發(fā)動機不管是渦扇發(fā)動機還是渦輪螺旋槳發(fā)動機，都需要非常高的轉速才能將飛機推上天空。

航空發(fā)動機造價昂貴，系統(tǒng)復雜，而且體積巨大，像一般的渦扇發(fā)動機重量都會在1.5噸以上，所以我們往往看到的發(fā)動機尾噴口都非常巨大。

航空飛機發(fā)動機的啟動方式，由航空燃氣渦輪發(fā)動機的結構和循環(huán)過程，決定了它不能在靜止的發(fā)動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向后流動，也就無法使渦輪轉動起來。

所以，需要借助外力轉動渦軸和渦扇葉片（就好像手扶拖拉機，先用外力推動發(fā)動機轉起來），只有速度達到一定水平后，發(fā)動機才能啟動，而這個時間需要長達數(shù)分鐘的時間。

在以前的小功率發(fā)動機上，帶動發(fā)動機到達一定轉速所需的功率小，就采用了起動電機來帶動發(fā)動機旋轉。但是隨著大推力發(fā)動機的出現(xiàn)，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發(fā)動機，達到點火燃燒時的轉速了，因此需要更大的能源來帶動發(fā)動機。這時，采用APU，產生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發(fā)動機成為了現(xiàn)在所有高涵道比發(fā)動機的起動方式。

在發(fā)動機需要啟動時，APU會先工作壓縮氣體和發(fā)電，高壓氣體進入飛機的主發(fā)動機渦扇葉片，帶動發(fā)動機轉動，到達一定的轉速后，發(fā)動機噴油口開始噴油并點火燃燒，不斷增速，當轉速達到上萬轉時，發(fā)動機就能獨立工作。此時則APU退出，圓滿完成啟動工作。

APU實際就是一臺小型的燃氣渦輪發(fā)動機，其主要由離心式壓氣機、燃燒室和渦輪構成，其本身的啟動是靠電動機來啟動的，啟動順序也與其啟動主發(fā)動機一樣，電機推動葉輪轉動，待轉速達到后點火。這與我們的汽車發(fā)動機差不多，即也是由啟動馬達起動的。

所以，飛機發(fā)動機的啟動是一環(huán)套一環(huán)，最小的馬達啟動APU，APU運轉后產生壓縮空氣驅動主發(fā)動機葉輪，再啟動主發(fā)動機。