一般自行車的速度在15公里/小時左右，騎山地車趕時間平均20公里每小時左右就不錯了，一般要想達到20公里以上是比較費力氣的（如果想較為輕松的保持20公里每小時的速度，建議使用公路車，公路車比較快，山地車稍慢。但公路車使用的局限性較大，對路況要求高），影響行車速度的原因有很多：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總體來說一般要想長時間保持20公里/小時以上的行車速度是需要長時間訓練的。大部分人都是量的瞬時速度，而評定自行車的速度，一般都需要一個小時以上的行車時間的。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同車手的能力，即可通過調整前、后齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。

1、自行車的變速器，前3齒盤、后9齒盤的組合可變速為27。

2、旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到后齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小（齒數）和后齒盤的大小（齒數）決定旋動腳蹬時的力度。

3、前齒盤越大，后齒盤越小，腳蹬時感到費力（自行車前進的距離變長）。

4、前齒盤越小，后齒盤越大，腳蹬時感到輕松（自行車前進的距離變短）。

5、自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山地車變速器調整方法>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就自行車來說，齒輪比是視曲柄大齒輪及飛輪鏈盤的相對尺寸而定。當曲柄完整轉動1圈，52齒大齒盤會帶動13齒鏈盤轉動4圈，齒輪比為4:1.28齒大齒盤可帶動28齒鏈盤轉動1圈，齒輪比為1:1.52/13齒的齒輪比大，有助于加速，而28/28齒的齒輪比小，雖然速度較慢，但有助于爬坡。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變速裝置的目的是幫助騎士維持有效的節奏，而有效使用變速器的關鍵在于預測能力，也就是在實際需要變速之前就提早變速，如此就能保持平穩的節奏。

為了爬坡而從高速切換至低速之際，預測能力最重要，因為現代傳動裝置變速速度雖然快又確實，但在爬坡前快半拍先行變速，就可減低踩踏時的壓力。

但變速時絕對不可從最小的齒盤變換到最小的鏈盤，或從最大的齒盤變換到最大的鏈盤，這種變速方式會使鏈條切換角度過大，不僅降低效率，還會增加磨損。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>