歷史沿革

南京港具有悠久的歷史，早在公元229年三國東吳時期南京港已成為“江道萬里，通涉五洲，朝貢商旅之所往來”的通海港口。

南京港

明代為都城門戶港，近代為帝國主義爭奪控制的重點港。1858年《天津條約》定為通商口岸。1882年招商局在下關設置了第一座輪船碼頭。1897年清政府批準開南京為通商口岸。1912年津浦鐵路通車后，南京港以水陸中轉為主。解放前夕，南京港區的長江兩岸還是自然土坡，碼頭簡陋零散，無統一管理機構。戰爭導致南京港設施遭到嚴重破壞，南京港基本處于癱瘓狀態。

1954年成立了南京港務局統管了港區兩岸的有關碼頭、倉庫。從1949年南京港通過能力107．5萬噸，發展到1962年上升到了888.6萬噸。1963年開始興建機械化煤碼頭"兩臺翻車機"（火車皮整箱翻卸），標志著南京港步入機械化港口行列。到1965年先后兩期工程竣工投產，使得港口年通過能力達到了1188.6萬噸。

1978年油港開業，南京港成為中國內河最大油港。1984年新生圩外貿港區建成，南京港成為中國內河最大的外貿港口，標志著南京港由傳統的以能源中轉為主的內河港向開放型多功能江海型主樞紐港口轉變。1987年中美合資的南京國際集裝箱裝卸有限公司成立，南京港成為中國內河專業化程度最高的集裝箱港口；1990年南京港惠寧碼頭有限公司成立南京港成為中國內河最先進的專業化散貨裝卸港口，南京港已初步成為以能源、外貿和集裝箱運輸為主，公用碼頭和貨主碼頭并重，功能比較齊全的大型綜合性港口，在長江三角洲地區的港口群體中發揮著重要作用。

港口的功能不斷拓寬,船貨代理、外輪理貨、江海水運、港機制造、港務工程、車船修理、廣告音像、房地產開發、港區加工等多元產業的格局已經形成。“為了一切貨主，為了貨主的一切，一切為了貨主”已牢固地樹立為南京港職工的經營準則。港口連續十年被部、省、市評為文明單位。

1992年6月，南京港加入國際港口協會，成為中國大陸首批正式會員港之一。

2003 年貨物吞吐量已達 6600 多萬噸。是我國內河第一大港。

2016年4月7日，南京港與宜賓港投資合作協議簽字儀式暨“宜賓—南京”集裝箱直航快班首航儀式在宜賓港舉行?！耙速e—南京”集裝箱直航快班首航，共搭載集裝箱144個、重約2600噸，貨物包括金屬硅、白糖等。直航快班的開通，將大幅提升兩地間航運物流運行的效率，船舶在宜賓與南京之間往返航行時間縮短三分之一，成本將下降10%。該直航快班今后將每周發一班，同時提高綜合運輸物流鏈管理水平，構建一條西部至長三角地區水上快速物流通道。南京港通過宜賓節點，可以將業務輻射至周邊省份，有力促進長江經濟帶物流運輸，讓經濟往來更加暢通。

區位優勢

南京港是長江下游水陸聯運和江海中轉的樞紐港，處于鐵路、公路、管道、航空和水運的交會點。南京港位于江蘇省南京市，距吳淞口400余千米，航道水深，港區寬闊，自然條件良好。南京港早在三國時就成為軍港和商港，元代和明代起是南糧北運起運港口之一，也是明代航海家鄭和下西洋的基地港。中華人民共和國建立后，對南京港進行改造與大規模擴建工程。1961年在浦口建成機械化裝卸的煤碼頭，1971年建成原油中轉碼頭。此后又新建了新生圩港區。港區長98千米，港口沿江兩岸布置，擁有7個港務公司和50多座碼頭，其中有萬噸級深水泊位13個，萬噸級以上錨地泊位6個。所處江面最寬處達2.5千米，最窄處1.5千米，主槽水深5～30米。在南京長江大橋下主航道水深超過10米，萬噸級船舶可常年通航。南京港進出口貨物主要有煤炭、石油、礦石、鋼鐵、雜貨和集裝箱?？瓦\有至上海、蕪湖、九江、武漢、重慶等沿江城市班輪往來，也有至香港的江海旅游航線。

南京港具有獨特的地理位置和區位優勢，是萬噸級海輪進江的分界點。津浦、滬寧、寧蕪等鐵路，滬寧、寧通等高速和104等國道，長江水運主通道，祿口國際機場，魯寧、甬滬寧輸油管道等共同構成完善的集疏運體系，使其同時具備海輪、江輪運輸以及江海轉運、長江轉運、鐵水聯運、管水聯運的功能，成為全國性綜合運輸、南北物資交流重要節點和長江流域中上游地區理想的貨物中轉樞紐，是南京市及其周邊地區的經濟發展的重要依托，是實施西部大開發的窗口之一，是中國內陸重要的江、海、陸多種運輸方式相銜接的綜合運輸樞紐和現代物流服務基地，南京港將以原材料、能源等大宗散貨和集裝箱運輸為主，大力發展臨港工業和物流業，建設成為多功能、綜合性港口。2007年實際完成貨物吞吐量1.07億噸，集裝箱吞吐量首次突破100萬TEU，雙雙創下歷史新記錄。

2005年8月，南京港與上海國際港務集團公司、中國遠洋運輸集團總公司聯合組建了南京港龍潭集裝箱有限公司，主要經營南京港龍潭港區集裝箱碼頭一期工程，開展集裝箱裝卸、倉儲、拆裝箱、電子數據交換及信息咨詢、物資設備銷售修理和港口開發與建設等多項業務。

而根據國務院最新的要求把南京市建設成長三角面向中西部的門戶城市的要求，南京市確立了建設長江國際航運物流中心的總目標：

為此南京港“十二五”期間立了三大發展目標：一是要保持南京港在長江全線港口企業中的領先地位。建成長江集裝箱轉運中心、長江沿線最大的煤炭中轉儲存配送基地、石油化工中轉基地和外貿散雜貨中轉基本港。力爭2015年港口集團貨物吞吐量達到億噸，集裝箱吞吐量達到300萬TEU。2020年港口集團貨物吞吐量達到1.8億噸，集裝箱吞吐量達到400萬TEU。二是建成南京長江國際航運物流中心核心樞紐?！笆晃濉逼诳纭笆濉保娼ǔ升執陡蹍^，開發建設七壩港區和西壩港區，并對老港區進行技術改造，使港口規模和能力快速提升，充分發揮作為航運樞紐、物流中樞和承接國際資本與產業轉移新平臺的作用。三是打造南京都市圈大物流平臺。通過重組改制和戰略合作，創新資本合作及融資渠道，整合南京市及周邊港口資源。積極推進龍潭保稅港區建設，促進區港聯動發展。充分利用南京港股份公司上市資源，加大資本運作力度，使南京港口資源效用最大化，構建具有較強國際競爭力的公共物流服務平臺。從戰略舉措上，以建設長江國際航運物流中心作為南京港口發展的主攻方向，加快主樞紐港建設，重點打造以龍潭港區為依托的集裝箱物流基地、以江北港區為依托的能源化工物流基地和以新生圩港區為依托的外貿散雜貨物流基地，通過實施“五大戰略”，著力推進“五個提升”，即：實施資源整合戰略，提升港區功能；實施市場拓展戰略，提升營銷水平；實施資本運營戰略，提升經營效益；實施多元經營戰略，提升產業素質；實施管理創新戰略，提升管理能力。

深水航道

如今長江航道10.5米的維護水深已貫通南京，可滿足3萬噸級海輪全天候通航以及5萬噸級海輪乘潮通過的要求。南京港已建和在建的重點外貿港區碼頭都按照兼顧5萬噸級水工結構來設計，并預留了航道整治后對碼頭進行升等的余地。但受鎮江尹公洲航道制約，南京港尚未實現3萬噸級海輪全天候通航，造成大型海輪進江不能直達南京，增加了航運物流成本，影響港口深水岸線資源的高效利用以及港口綜合運輸優勢的充分發揮，制約了包括南京在內的地區經濟發展。

長江下游12.5米深水航道上延南京的工程正在加緊準備，方案已經省交通運輸廳上報國家交通運輸部。如工程完成，第四代集裝箱船和5萬噸級海輪將全天候直達南京，7萬噸級散貨船乘潮減載能直達南京。南京港將向現代化海港邁進。南京港將真正成為江海連運的的樞紐。為服務中西部做出更大貢獻。

自然條件

風況：常風向東北，年平均風速2.6米/秒，強風向西北，最大風速25米/秒，瞬時極大風速39.9米/秒。夏秋二季的熱帶氣旋（臺風）對港區有一定影響。

降水：年最大降雨量1612.3毫米，年最小降雨量567.6毫米，年平均降水量1001.8毫米，年平均降雨天數120天，日降雨量大于和等于中雨的天數年平均為29.4天。

霧況：年平均霧日32天，霧日以2、4、8月居多，一般為輻射霧，持續時間不長。

氣溫：年平均氣溫15.4℃，歷史最高氣溫43℃，最低氣溫－14℃。

冰況：年平均降雪日9天，最大積雪厚度51厘米。

屬長江感潮段。歷年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米（吳淞零點為基準）；枯水期平均潮差0.7～0.9米，洪水期平均潮差0.3～0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。

轄區范圍

北岸上自駟馬河河口，下至儀征泗源溝，全長110公里；南岸上自慈湖河口，下至大道河，全長98公里。自然岸線長208公里。

性質功能

交通部、江蘇省1995年聯合批復的《南京港總體布局規劃》明確南京港的性質功能是：南京港地處江蘇省省會及鐵路、公路運輸主干線與長江水運主通道的交匯處，是長江三角洲及長江沿線地區主樞紐港之一，是南京市和南京市為中心的區域經濟發展的基礎。

南京港將立足華東地區和長江流域、面向世界，成為現代化、多功能的江海型主樞紐港；并與上海國際航運中心協同發展，成為中國國家長江航運中心和國家現代物流中心。

腹地范圍

直接腹地：南京及安徽省滁州地區。

間接腹地：水陸中轉腹地：津浦線、滬寧線、寧皖贛線鐵路沿線地區。江海中轉腹地：長江沿線的重慶市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江蘇省的沿江地區。

岸線利用

根據1995年交通部及江蘇省聯合審批的《南京港總體布局規劃》，結合所掌握的建設項目情況，估計南京港轄區范圍內尚余宜港岸線約44公里，其中：深水岸線約14公里，主要包括龍譚7.5公里；西壩4公里；儀征等2.5公里。

體制改革

南京港務管理局實行政企分開，設立了南京市港口管理局，與市交通局合署辦公，在市交通局增設港口管理處，按照《港口法》規定，具體履行行業管理職能，南京港務管理局在分離行政職能后，整體更名為南京港口集團公司，保留國有資產投資主體功能，2003年底前完成資產剝離工作，改制成為多元投資主體的有限責任公司。

助航信息

航道：長江下游從南京到長江口為通海航道，龍爪巖至燕子磯航道維護水深-10.5米，寬大于200米，航道轉彎半徑遠遠大于5倍通航船舶的船長。滿載淡吃水水深-9.70米以下的海船可常年通航。因受南京長江大橋凈空高度和航道水深限制，大橋以上5000噸級船可到蕪湖，在中洪水位時可達九江、武漢；3000噸級船可到武漢、城陵磯。港區有航行標志82處，包括過河浮標15處，船浮60處，沿岸標志7處。另外還有5組橋涵標。

錨地：共有八處，分別是梅中錨地、梅子州錨地、上元門錨地、新生圩錨地、棲霞山錨地、鳥漁州錨地、儀征錨地和聯檢錨地。