基本介紹

五里墩立交橋位于合肥市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為合肥市一環路上的壯麗景觀。這座立交橋分地上三層、地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“Y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周輻射，解決了17個流向的交通。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長1100多米，被稱為五里飛虹。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元，如今它已成為合肥市乃至安徽省增光添彩的“樹形象工程”，也是合肥市邁向現代化大城市的一個重要標志之一。

功能價值

五里墩立交橋作為合肥市第一座高架橋，1995年雙貫通也引起了眾多專家的關注，安徽建筑工業學院建筑系主任姜長征認為，高架橋不僅展現了合肥新形象，還標志著合肥的交通將由“平面交通”進入“立體交通”時代。

姜長征認為，過去合肥城市發展的形態是一種“扇頁狀”，整個城市分為東部、東南和北部三片。當城市規模不大，對交通要求還不是很強烈時，這種城市形態對城市發展非常有利。然而當城市發展到一定的規模時，這種“扇頁狀”的城市形態就不能滿足城市發展的需要，交通成為制約城市發展的瓶頸。

隨著合肥西南地帶經濟的快速發展，合肥與西南方向縣市，包括肥西、桐城、安慶等地聯系的不斷緊密，金寨路，合作化南路，長江中路承載的交通壓力變得越來越大，路面損壞嚴重，存在巨大的交通隱患。城市發展的步伐也受到了很大程度的制約。一環、二環甚至是更多的環城公路也跟不上合肥發展的步伐，平面交通已經陷入了滯后狀態。合肥一直采用的“二環九射”的交通網格局已經不能滿足城市的擴張，尤其是肥西上派、合肥經濟技術開發區、大學城等外部組團的擴張，將城市內外相連，直接打通一條“路”變得越來越迫切。

在現有道路已經不足以承擔城市快速集散人物流功能的基礎上，五里墩立交橋無疑是一個超前的創舉。五里墩立交橋是合肥市城市建設史上第一條真正意義上的快速通道，建成后將大大壓縮合肥南向通道的車程時間，提高南向通道的交通承載能力。在合肥的道路交通建筑歷史上是一個里程碑式的跨越。

姜長征一再強調，一個城市若不能以較快速度聚散人流和物流，那這個城市便會產生許多問題，城市也就無活力而言，城市發展的后勁就會不足。雖然金屯立交橋、美屯立交橋等空中交通都在一定程度上緩解了交通，但它們的作用也只是局限在某個點上。五里墩立交橋實行雙貫通后，一橋飛架，不僅在點的問題上解決了長江路交通存在的問題，也在面上考慮了整個合肥的城市交通格局。五里墩立交橋不僅是合肥的第一座高架，它同時也是合肥平面交通向立體交通的過渡的標志。

五里墩立交橋是合肥市乃至安徽省投資規模較大的“空中公路”，高架即將雙貫通，合肥的輕軌、地鐵也將會被提上日程，城市交通的前景一片光明，五里墩立交橋架起了合肥立體交通網絡的新格局。姜長征表示，軌道交通在運量、速度、運行方式等方面都是要遠遠優于傳統公交車和汽車的，地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7－10倍，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次。作為合肥，地面道路交通壓力日益嚴峻是不爭的事實，交通只有向空中、地下雙向發展，高架和軌道交通是解決這一問題的根本途徑。

建設沿革

1995年的春天，合肥明確提出建設成現代化大城市，城市要向外延伸，輻射更大的范圍。而城市的延伸必然建立在道路的延伸之上，隨著長江路的拓寬，合肥開始第三次“大建設”，并第一次延伸到了老城區之外。不久，16.8公里的一環路、42.2公里的二環路相繼開工，而一個名為“五里墩”的地方也開始屢屢成為合肥人的談資。

五里墩因距城五里而得名。到了現代社會，五里墩漸漸成了公共汽車站，但隨之而來的交通堵塞和交通事故頻發，卻讓五里墩成為西部交通的“瓶頸”。這樣的情形，到1995年的夏天開始改變。當時，合肥市投資2.6億元，興建全長1100多米的五里墩立交橋。這是安徽省第一座高標準公路立交橋，其規模在當時是華東第一、中國第四。這座龐然大物一經投用，便極大地改善了當時的交通狀況，它也成為第三次“大建設”的標志性建筑。

當時也有人說，建這樣的一座大型立交橋是“小題大做”了，不如修建2、3個簡易的立交橋。不過，很多專家預言，這項工程將在15年以后才真正發揮其作用。果不其然，如果沒有五里墩立交橋，合肥西部如今的交通是無法想象的。

活動及其他

發展規劃

安徽省城合肥五里墩立交橋，在多年使用后，目前路面破損嚴重，合肥市市政管理處即將對其進行全面維修。工程設計項目日前進行了公開招標。

五里墩立交橋是安徽省較早的城市公路立交橋，1996年建成投入使用，至今已有近12年時間。經過多年的使用，五里墩立交橋橋身破損情況嚴重。在長江西路立交橋路面段，路面上不時能見到坑洞、瀝青脫層及龜裂等，有的地方連續損壞長達一二米。

五里墩立交橋初步統計有6000多平方米的路面被損壞。除了2008年年初持續的低溫冰雪天氣影響外，這座立交橋建成至今路面瀝青面層一直未進行過系統維修，導致路面瀝青嚴重老化。

合肥市市政工程管理處的工作人員們一邊對橋體進行清洗，一邊為這座標志性的老立交橋更換各類“更摩登”的燈具和外飾。長時間以來，橋上景觀燈飾由于使用壽命、橋體振動和自然因素侵蝕，部分燈具已顯老化、破損。針對這一狀況，合肥市市政管理處啟動了對五里墩立交橋的“洗臉”和“美容”行動。工作人員集中清洗、打磨防撞墻內、外側的橋體，并為這些防撞墻內外都噴涂了透明的有機硅防護劑，使其免于風雨和灰塵的侵蝕。此外，從橋體兩側的扶手到燈具都重新更換。

經過系列工藝處理的五里墩立交橋外立面，不僅將告別以往橋體上的蜂窩、麻面及灰塵、油污，還能避免酸、堿、油污侵蝕，防霉抗藻，防水、抗污，抗混凝土老化，橋體將更加潔凈清爽。

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13歲“五里飛虹”難堪重負

作為開啟合肥現代化大城市首善之舉，五里墩立交橋在一片爭議聲中震撼登場。1995年6月開建，當年年底半年就完成主體工程，1996年5月全線竣工通車，創造了合肥城建史上一大奇跡。該橋為雙Y定向加環形匝道組成的4層互通式立交橋，分5個交叉道向四周輻射，解決了17個流向的交通，西城區交通豁然開朗。然而，經過13年風雨侵蝕，特別是其作為合肥咽喉地帶承擔東西向和南北向快速通道交通壓力，大量超載車輛長年累月不斷摧殘著“五里飛虹”的身姿。

通過近幾年不間斷的定期檢測評估，大橋已發現不同程度的病害：橋面瀝青鋪裝層厚度普遍偏薄，部分縱向裂縫間斷性貫穿橋面，墩頂橫向開裂；較多空心板底部有縱向裂縫，部分板梁底部有橫向裂縫，底板厚度偏薄，達不到設計厚度；部分孔跨空心板梁間鉸縫失效，有向單板受力發展的趨勢；多處墩頂橫向裂縫處對應整體化混凝土開裂和滲水；部分支座缺失、脫空；部分板底部有不同程度露筋、銹脹和保護層厚度不足；現澆連續梁裂縫較多，幾乎所有箱梁的跨中部分出現裂縫，裂縫的發展從底板延伸到腹板，且裂縫超標，裂縫最大寬度達到0.5㎜；部分箱梁底板兩側邊緣范圍內混凝土不同程度地夾雜泥沙，有混凝土表面剝落、松散及露筋等現象。

借西高架東風開工

由于該橋所處位置非常敏感，特別是西城區交通具有控制性作用，因此開工時的交通全封閉必須做好細致的前期研究，而隨著長江西路高架的封閉施工，使維修工程迎來了上馬良機。

據介紹，為節約工程資金、縮短維修時間和盡量減少施工期間該區域交通壓力，市政管理處結合長江西路高架建設工程，將五里墩立交橋維修工程分為兩個階段實施：第一階段，東西方向全封閉施工(南一環往返長江西路方向和南一環往返合作化北路方向、長江西路往返合作化北路方向、長江西路至合作化南路方向、合作化南路至南一環方向的匝道橋)，計劃工期4個月，即2009年8月15日至12月13日；第二階段，南北方向全封閉施工，計劃工期4個月。在保證南北方向車輛通行的情況下，該處先對五里墩立交橋東西方向實施全封閉，待東西方向維修結束后，再對南北方向進行全封閉施工，并同時放行東西方向交通。

本次維修加固設計主要包括：橋面鋪裝層更換改造、連續大箱梁加固、空心板梁加固(局部更換)、裂縫修補、支座更換維修、通道橋改造、引道維修和交通工程等。

2014年1月3日，五里墩立交橋暫行封閉，不到晚間已導致合肥的大擁堵，車輛行駛十分困難！