中國海底隧道排名第一的是港珠澳大橋海底隧道，它也是當今世界上埋深最大、綜合技術難度最高的沉管隧道。港珠澳工程集橋、島、隧于一體，主體工程由海底沉管隧道和橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。港珠澳大橋海底隧道全長6.7千米，是首條超長、外海、深埋沉管隧道，約5.6千米的沉管隧道是已建海底隧道中技術精度、技術要求最高的，在全面通車后，從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時縮短為0.5小時。 【 詳細>>】

大連灣海底隧道是中國最長的海底隧道之一，隧道設計為80km/h城市快速路，近期雙向六車道，遠期雙向八車道（不設緊急停車帶），結構外包寬度達43.6米，單孔行車孔跨度達17.55米，是世界上單孔跨度最大、結構外包尺寸最大的沉管隧道，同時也是僅次于港珠澳大橋工程沉管隧道，隧道和光明路延伸工程全長12.1千米，雙向六車道，設計標準為城市快速路，其中海底隧道主線長5.1千米，買購小編查到該隧道在2022年9月貫通。 【 詳細>>】

廣深港高鐵獅子洋隧道，是廣深港高鐵穿越獅子洋海域的關鍵工程，也是國內首座水下鐵路隧道，被譽為“中國世紀鐵路隧道”。隧道位于廣東珠江口獅子洋，西接廣州東涌站，東連東莞虎門站，設計行車速度目標值350km/h，全長10.8千米，是世界上行車速度最高的水下鐵路隧道，也是世界上長度僅次于英吉利海峽隧道的水下盾構隧道。這座隧道多項世界性技術難題全部破解，填補了我國泥水加壓平衡盾構機施工多項技術空白。 【 詳細>>】

翔安海底隧道是全國海底隧道排名第三的隧道，位于中國福建省廈門市，連接湖里區與翔安區，隧道全長8.695千米，海域段4.2千米，最深處位于海平面下約70米，是我國內地首條大斷面鉆爆法隧道，兩條主隧道分別寬17.2米，雙向六車道。翔安隧道于2005年4月30日正式動工，2010年4月26日建成通車，隧道兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局，從廈門本島到達對岸的大陸端，比原來整整節省了82分鐘及以上。 【 詳細>>】

中國著名海底隧道盤點中當然少不了青島膠州灣隧道，其總投資40.59億元人民幣，是中國山東省青島市境內連接黃島區與市南區的過海通道，位于膠州灣海域，也是青島市西南部城市主干路的構成部分之一。青島膠州灣隧道南起濱海大道，下穿膠州灣海域，北至四川路，線路全長7.797千米，道路設計為雙向六車道城市主干路，設計速度為80千米/小時。該隧道在當時突破極為復雜的地質條件，建成世界上埋深最淺、斷面最大的海底隧道，不僅實現了中國海底隧道從無到強的突破，還形成了一整套海底隧道修建的技術模式。 【 詳細>>】

中國十大海底隧道之一的青島地鐵1號線海底隧道起自西海岸新區瓦屋莊站，沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后在團島登陸，接入青島主城區貴州路站，隧道全長約8.1千米，其中海域段長約3.49千米。作為地鐵1號線最重要的控制工程，該海底隧道在當時既是國內首條地鐵海底隧道，也是國內最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道。2018年11月6日，青島地鐵1號線海底隧道順利貫。 【 詳細>>】

中國著名的海底隧道汕頭海灣隧道位于汕頭海灣大橋和礐石大橋之間，由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成，全長6.68千米，雙向六車道，其中海域段長度為3047.5米。該隧道是中國最大直徑越海盾構隧道，中國首條兼具城市道路與一級公路功能的水下盾構隧道，同時也是中國第一條地處8度抗震設防烈度區的超大直徑海底盾構隧道，更是中國海底隧道建設的里程碑和“世界級挑戰工程”。 【 詳細>>】

海滄隧道是中國福建省廈門市連接湖里區與海滄區的跨海通道，項目原稱“廈門第二西通道”，位于廈門西海域下方，為廈門市“兩環八射”快速路網中“內環”的組成部分之一。隧道西起廈門市海滄區鰲冠立交，下穿廈門西海域，東至廈門市湖里區機場立交；線路全長7.09千米，其中隧道部分全長6.29千米，跨海部分全長2.81千米。作為廈門第6條跨海通道，海滄隧道成功地打開了廈門本島通往海滄的新門戶。 【 詳細>>】

廈門地鐵二號線跨海隧道是中國內地首條穿海地鐵隧道，區間線路長約2.797千米，其中海域長度約為2.21千米。該隧道工程采用雙洞雙線小洞（盾構法）+大兔嶼島中間風井的建設方案，工程道路等級為雙向六車道的城市快速路，最高設計運行車速80km/h，最大行車對數為30對/小時，包括滄林路站和國際郵輪站兩個。2號線連接廈門本島與島外海滄。島內到海滄，地鐵2號線穿海而過，僅需3分鐘。

中國海底隧道中的紅磡海底隧道是香港開通最早的一條海底隧道，也是使用率最高的一條，隧道全長1.86千米，跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。海底隧道南端出入口位于奇力島，位于香港島東區，因工程關系該島已與香港島連接，北端出入口所在的土地位于紅磡以西，亦是填海所得來的，紅磡已有超過五十年歷史，以沉箱方式埋在數百米深的海底，水泥管道長期受壓，加上紅隧每日使用量12萬架次，折舊率極高，故出現“未老先衰”。 【 詳細>>】