汕頭海灣隧道是汕頭市政府和中信集團合作實施的PPP項目，位于汕頭海灣大橋和礐石大橋之間，由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成，全長6680米，雙向六車道，盾構施工段長3047.5米。汕頭海灣隧道建成后將免費通行。

汕頭海灣隧道中國最大直徑越海盾構隧道，是中國首條兼具城市道路與一級公路功能的水下盾構隧道，同時也是中國第一條地處8度抗震設防烈度區的超大直徑海底盾構隧道。

2020年8月7日，中國中鐵股份有限公司消息，汕頭海灣隧道西線貫通，這是繼5月16日東線隧道貫通之后，該工程施工建設的又一重大節點，標志著汕頭海灣隧道成功實現全線貫通。

2022年9月28日，汕頭海灣隧道工程主線開通運行。

建設歷程

前期規劃

2008年5月，廣東省交通廳組織了50名專家進行了第一次可行性研究。

2009年8月，建設海底隧道的可行性報告通過廣東省交通廳評審。

2011年5月，汕頭海灣隧道正式批復立項。

2014年2月，汕頭海灣隧道完成初步設計招標。4月至10月，有序開展并完成隧道建設所必需解決的抗震、消防減災、結構耐久性等十二個技術、基礎專題的研究論證工作。7月1日，完成總體設計。8月15日，完成初測、初勘外業驗收。11月5日，順利通過廣東省交通運輸廳組織的初步設計專家評審。12月25日，取得廣東省發改委關于工程投資規模調整的批復。

2015年1月5日，廣東省交通運輸廳正式批復同意汕頭海灣隧道工程初步設計方案，標志著該項目具備了全面開工建設的條件。

建設過程

2015年2月2日，汕頭海灣隧道正式啟動建設。

2017年12月26日，汕頭海灣隧道東線盾構機成功始發。

2019年4月14日，汕頭海灣隧道東線盾構機掘進達到1000米關鍵節點。9月7日，東線盾構機掘進突破2000米，西線盾構機掘進1100余米。12月底，汕頭海灣隧道東線盾構掘進2290米，完成約75%，管片安裝1140環，西線盾構掘進1990米，約65%，管片安裝990環。北岸盾構接收井主體結構、風塔圍護結構、地基加固、華僑公園80米暗埋段主體結構完成100%，華僑公園段龍湖溝回填16%。

截至2020年2月13日，汕頭海灣隧道東線盾構隧道掘進完成1201環；西線盾構隧道掘進完成1086環。5月16日，東線順利貫通。截至5月25日，西線盾構已累計掘進2414米，剩余632米，預計2020年8月實現貫通。7月18日，南岸風塔順利封頂，完成主體工程建設。8月7日，西線貫通，標志著成功實現全線貫通。

2022年9月26日，汕頭市公安局交通警察支隊發布《關于汕頭海灣隧道主線通車通告》：連接內海灣南北兩岸的汕頭海灣隧道工程主線通過驗收，已符合通車條件，將于2022年9月28日上午10時起開通運行。

工程概況

汕頭海灣隧道是汕頭市和中信集團以“PPP”模式合作共建的重大交通基礎設施工程，屬于公益性省重點工程項目。

汕頭海灣隧道起點于天山南路與金砂東路交叉口，依次下穿天山南路、中山東路、華僑公園，然后穿越蘇埃海灣在汕頭市跳水館西側約200米處上岸，終點于虎頭山隧道口，與規劃的安海路相接。

汕頭海灣隧道全長6.68公里，盾構段東、西雙線各3047.5米，采用一級公路技術標準，設置雙向六車道，設計時速60公里，投資概算57億元。

工程難度

汕頭海灣隧道是國內第一條地處八度地震帶、穿越海底復雜地質的超大直徑盾構隧道,施工綜合難度和風險首屈一指，具有投資規模龐大、施工難度高、建設周期長、不確定風險因素多的特點，為國內最具挑戰性的超大直徑海底盾構隧道工程之一。

汕頭海灣隧道具有“大、高、硬、淺、險等特點。“大”是指采用的泥水盾構機，直徑達15.03米，屬于超大直徑；“高”是指蘇埃通道處于高地震烈度區，達到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基巖段，巖石的強度高；“淺”是指盾構機上方覆蓋層厚度薄，沒有達到通常要求的盾構機直徑一倍以上；“險”是指海灣隧道地質復雜，施工難度大，安全風險高，尤其是海灣隧道處于軟硬不均地層，特別是三段長達182米基巖突出段。

盾構機

東線盾構機

汕頭海灣隧道東線盾構機（首臺），由中鐵隧道局集團全球采購招標，由德國海瑞克公司中標制造，針對汕頭海灣隧道的特殊地質條件“量身定制”。盾構刀盤直徑15.01米，相當于五層樓高度，全長130米，總重4600噸，總功率10800千瓦，有上萬個零部件組成。

2017年8月7日，該盾構機完成制造順利下線，從完成設計到建成用時13個月。

西線盾構機

汕頭海灣隧道西線盾構機（第二臺），由鄭州中鐵裝備公司承建，是我國自主設計制造的最大直徑泥水盾構機，針對汕頭海灣隧道的特殊地質條件“量身定制”。總長130米，總重4600噸，總功率10123千瓦。其中刀盤直徑15.03米，相當于五層樓高，是國產最大直徑的泥水盾構刀盤，重量達到570噸。

2017年10月26日，該盾構機在鄭州通過由汕頭市、建設單位、監理單位和采購單位人員組成的聯合驗收小組驗收，運用于汕頭海灣隧道西線施工。

南北岸風塔

隧道穿越汕頭內海灣，兩個通風塔是隧道空氣流通的關鍵，被稱作隧道的呼吸系統，將新鮮空氣送入隧道內，并將隧道內汽車廢氣排出隧道。

北岸風塔位于華僑公園東南區域，西臨成熟的社區，東依規劃中的新城；南岸風塔位于南岸南濱路風光帶內，汕頭市游泳跳水館西側，西眺礐石風景區，東望濱海新城。

價值意義

汕頭海灣隧道建成通車后，將成為汕頭市第三條過海通道，是連通汕頭灣南北兩岸、暢通城市發展“大動脈”的全天候過海新通道，對解決汕頭市過海交通瓶頸，連接汕頭中心城區，打造沿海經濟帶增長極具有重要意義。

“汕頭海灣隧道建設中形成的高烈度地區隧道建造體系，對未來中國隧道建設、世界隧道建設將起到一個示范作用，對我國未來開工建設的瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道等具有重要的指導意義。”（中國工程院院士周福霖評）

汕頭海灣隧道建成后將免費通行，將實現汕頭內海灣南北兩岸全天候無障礙交通聯系。