大連灣海底隧道位于遼寧省大連以東的大連灣海域，北起大連鉆石灣地區，南至大連東港商務區，全長5.1千米，建設標準為雙向六車道的城市快速路，設計時速為60千米。是繼港珠澳大橋之后又一項技術要求高、施工環境復雜、環保要求高的沉管隧道集群工程。

隧道的海底沉管段由18節沉管和1個最終接頭構成，其中標準管節長180米，單節沉管重量約6萬噸。隧道設計標準為城市快速路，設計使用年限100年。

2020年12月9日，大連灣海底隧道開始首節沉管安裝。2022年9月29日，大連灣海底隧道實現全幅貫通，較原計劃提前1個月。

建設歷程

2016年10月12日，大連市城市建設管理局與中國交建聯合體簽訂大連灣海底隧道和光明路延伸工程PPP項目特許經營投資協議。由中交第一航務工程局有限公司和中交第四航務工程局有限公司組成聯合體施工。

2017年3月30日，大連灣海底隧道和光明路延伸配套工程正式開工。5月入選國家發改委第二批PPP項目典型案例，也是東北地區進入財政部PPP項目庫單體投資額最大的市政基礎設施項目。

2019年6月30日，干塢子項工程首座現澆沉箱開始澆注。9月15日晚，大連灣海底隧道E9管節順利對接，標志著該工程海底段已建成1575米，超過沉管段總長度（3035米）的二分之一，沉管安裝施工任務完成過半。9月23日，大連灣海底隧道工程北岸海底基床拋石工序正式啟動。12月7日，大連灣海底隧道塢口區施工完成。12月20日，北岸直立式圍堰沉箱全部安裝完成。

2020年4月25日，大連灣海底隧道項目首節沉管E5S6節段開始澆筑。12月9日，大連灣海底隧道開始首節沉管安裝，開創了中國高緯度寒冷地區跨海沉管隧道建設的先河。

2021年11月11日，大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成，標志著海上沉管段與陸上現澆段的對接結構頂推試驗正式啟動。11月27日，大連灣海底隧道建設工程E12管節與E11管節順利精準對接，至此，隧道海底段已突破2000米大關。

2022年1月11日，大連灣海底隧道南岸港池注水施工正式啟動。3月6日，大連灣海底隧道E13管節安裝成功，已安裝管節長度2295米。3月28日，中交一航局承建的大連灣海底隧道首個曲線段管節E14安裝成功這是全線第一個曲線段管節也是項目團隊在3月安裝的第二個管節已安裝管節長度達2443米。4月6日，由中交一航局三公司負責施工的大連灣海底隧道南岸陸域工程2022年首段底板混凝土澆注完成，標志著南岸海隧陸域工程正式進入主體施工全速推進階段。同日，4775根的圍護止水樁施工全部完成，提前計劃工期20天，標志著陸域工程全線基坑實現止水閉合。4月29日，中交大連灣海底隧道項目沉管預制東塢開始最后一批次灌水作業，標志著中交大連灣海底隧道項目全部沉管預制及一次舾裝工作完成。5月11日，大連灣海底隧道全曲線管節E15安裝成功。6月3日，大連灣海底隧道和光明路延伸工程E16管節安裝完成。7月5日，中交集團一航局承建的大連灣海底隧道E17管節順利完成安裝。7月，由中交一航局三公司負責施工的大連灣海底隧道工程E18管節基槽開挖，22日順利通過驗收。8月5日，大連灣海底隧道最后一節沉管順利完成安裝。20個月完成18個航母級沉管精準安裝任務，創造了世界跨海沉管隧道建設史上安裝速度最快、用時最短的新紀錄。8月12日，大連灣海底隧道陸域工程全線基坑開挖完成。9月9日，由中交一航局承建的大連灣海底隧道最終接頭順利安裝，與E18管節實現精準對接。9月29日，大連灣海底隧道實現全幅貫通，較原計劃提前1個月。

工程概況

大連灣海底隧道工程北起梭魚灣20號路，向南過梭魚灣25號路進入大連灣，以沉管的形式下穿大連灣并在南岸沿港隆西路東行至人民路西側接地，再與地面道路銜接至人民路終點。

工程主線全長約5.1千米，其中海底沉管段全長3035米，北岸設置隧道管理中心一座。道路等級為城市快速路，采用雙向6車道標準，設計速度為主線60公里/小時，主體結構設計使用年限100年。

海底隧道南岸直接連接中山區繁華區域，為分散交通壓力，采用兩極分叉、三向分流的交通組織策略。設置三處出入口，主線出入口位于港隆西路近人民路位置，為保證車流連續通過，人民路設置下穿地道，東港商務區、寺兒溝區域車輛可選擇該出入口出行。港灣橋西側設置一對出入口匝道，服務于港灣廣場、三八廣場、二七廣場、中南路、老虎灘方向的車輛。郵輪中心西側的出入口服務于民主廣場、中山廣場、青泥洼橋、勝利橋、疏港路方向的車輛。

設計情況

大連灣海底隧道設計由上海市隧道工程軌道交通設計研究院、中交公路規劃設計院有限公司、大連市市政設計研究院有限責任公司、中交天津港灣工程設計院有限公司共同完成。

總體設計

依據大連灣跨海交通工程全線平面總體布置，隧道南端局部位于R=1200m平曲線上，其余部分均為直線。

大連灣海底隧道自東海頭K6 400進洞，經岸上明挖暗埋段于K7 005進入沉管段，下穿大港航道和調整后的甘井子航道，然后在海中人工島登陸，沉管段于K10 600結束。后經島上明挖暗埋段、敞開段于K11 260出隧道接跨海大橋。隧道全長4860m，其中海中沉管段長3595m，岸上暗埋段長605m，島上暗埋段長300m，島上敞開段長360m。

橫斷面布置

隧道建筑限界寬17.25、高5m，路面橫坡2%。管節橫斷面采用兩孔單管廊布置，兩側為行車道孔，中間管廊分為三層，上部為排煙道、中間為安全通道、底部空間用于布置市政管線及隧道運營電纜設施。

工程特點

項目地處北方寒冷地區，主體工程的設計使用年限為100年，對沉管預制的高耐久性海工混凝土要求高。項目包括沉管浮運安裝、現澆暗埋段、透水構筑物防護等結構型式，涉及專業多、作業條件復雜。

海底隧道施工水域通航條件復雜，軍用、貨運、客運船舶進出頻繁，施工時需進行多次航道轉換。地質不均勻，需采用換填法處理，實現海底硬巖與局部軟土地基剛度平緩過渡。工期僅50個月，對資源投入密度、時機和有效性都帶來極大的挑戰，對項目策劃、組織與執行要求高。

與港珠澳大橋島隧最終接頭”吊裝“不同，大連灣海底隧道在國內首次采用頂推式最終接頭，可以借助圍堰止水形成干法施工條件，沉管外部加強混凝土套筒，對接時用千斤頂將沉管從套筒內頂出實現精準對接。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項技術條件復雜、環保要求高的跨海交通集群工程。該隧道全長5.1千米，共由18節沉管組成，大連灣海底隧道最終接頭位于沉管段與暗埋段之間，是海上沉管段與陸上現澆段的過渡結構。

建設成果

建設期間刷新了“40天安裝3節沉管”“12個月安裝12節沉管”“20個月安裝18節沉管”和“單節沉管安裝時間最短”等多項行業紀錄。最終接頭段作為海底隧道段和陸上現澆段的過渡結構，是項目的關鍵核心技術，大連灣海底隧道采用了國內首次提出應用的“頂進節段法”施工工藝，先后完成了縮尺模型頂推試驗、無水環境下頂推、現場回拉頂推等施工內容，安裝精度控制在3毫米以內。

截至2022年9月29日，項目已申請專利197項，其中發明專利77項，2項成果達到國際先進水平。

價值意義

大連灣海底隧道建成后，將為大連新增一條縱貫南北的快速通道，對于緩解交通壓力、優化城市功能、推動大連灣兩岸一體化建設具有重要意義。（中國新聞網評）

大連灣海底隧道建成后將有效破解大連“C”字形空間結構形成的交通瓶頸，為大連新增一條縱貫南北、連接大連東部核心區、金普新區的快速通道，使“海角”變通途，對于緩解交通壓力、優化城市生態功能、推動大連灣兩岸一體化建設具有重要意義。（《經濟日報》評）

專家委員會

2019年4月23日，大連灣海底隧道和光明路延伸工程（PPP）項目專家委員會成立，為項目建設提供強有力的智力支持。

專家組組長：

交通運輸部總工程師姜明寶

專家組成員：

中國科學院院士邱大洪

中國工程院院士繆昌文

中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程總經理林鳴

北京城建集團原副總工程師賀長俊

廣州市地鐵總公司原副總經理陳韶章

中國國際經濟咨詢有限公司教授、專家委員會主任羅學富

交通部水運工程定額站原站長朱錫匯

中交第一航務工程局有限公司原總工程師、總技術顧問李一勇

同濟大學教授白云

南京航空航天大學余紅發教授

大連理工大學教授宋向群

京都律師事務所（大連）主任華洋

大連理工大學教授宋金波

大連交通大學教授王峰

東北財經大學教授宋維佳

大連理工大學土木建筑設計研究院高級工程師蘇萍

遼寧海事局副處長尚遠洋

大連安全科學研究院專家呂東生

上海城建城市運營集團設備管理部經理劉麗萍

廣州市市政工程設計研究總院副總工程師魏立新

貴州省交通建設工程造價站科長譚翀