【同城物流配送】同城物流配送方案 同城物流配送有哪些問題

同城物流配送有哪些問題

一、同城配送問題解析

同城配送是指為客戶提供指定城市范圍內的單一或者多種貨物定時定量的專車配送服務，可以為上、下游客戶提供倉儲、分揀、包裝加工、分銷、運輸、信息跟蹤監(jiān)控等綜合物流服務，以實現(xiàn)將上游供應商的貨物配送給下游零售商或消費者的增值過程，目前同城物流配送方案多以第三方物流形式出現(xiàn)，或者由第三方物流集成商整合社會其它自營物流統(tǒng)一完成同城配送業(yè)務。

同城配送在整個物流系統(tǒng)中有著非常重要的地位，它完成了國際物流、國內物流的“最后一公里”的配送業(yè)務，是物流社會化、專業(yè)化的必然要求。可以打這樣一個比方，如果說國際物流、跨域區(qū)物流是一個城市的主要供水管道或者社區(qū)大型自來水管的話，那么同城物流就是接入每個家庭的小自來水管，同城配送將跨國跨區(qū)域的宏觀物流與直接面對零售商和消費者的微觀物流有機的、系統(tǒng)的對接了起來。因此與普通的物流配送相比，同城配送具有自己的特點。

1、同城配送是一種特殊的微觀物流，它與單個企業(yè)的微觀物流不同，它與國際物流或者跨區(qū)域物流等宏觀物流、社會物流之間，可以被看作是眾多企業(yè)的微觀物流到城市之間的宏觀物流中間的一個節(jié)點的關系。但是與我們平常提到的物流相比，同城配送多了一個城市屬性的約束，需要在物流涉及到的諸多方面上加上地域的限制和城市的屬性。

2、同城配送與企業(yè)內部的微觀物流有著千絲萬縷的聯(lián)系。一方面，由于同城配送與微觀物流客觀上存在著密切的集散關系，企業(yè)輸出的微觀物流必須通過同城配送才能匯集成輸出城市的宏觀物流;而外部的宏觀物流也只有通過同城配送這個節(jié)點的再分配，才能到達各個企業(yè)。可以說，企業(yè)是同城配送存在的條件，同城配送是連接企業(yè)與外部的紐帶，是企業(yè)通向外界的通道，是促進企業(yè)發(fā)展和城市區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的有效手段，它們是相偎相成，緊密聯(lián)系的。

3、由于同城配送受到了城市區(qū)域的限制，從而決定了這個系統(tǒng)不可能涉及到長距離、大范圍的物流配送業(yè)務，而只能以城市道路系統(tǒng)和近郊短途運輸為主。同城配送的以線下定制化，線上標準化的服務為專業(yè)市場客戶提供配送業(yè)務。

二、我國同城配送存在的問題

近年來，隨著物流業(yè)的全面發(fā)展，同城配送業(yè)務取得了很大的成就。但是同城配送由于受經(jīng)營管理、城市配送條件、小批量、多頻次等特點的影響，在系統(tǒng)工程管理、物流資源整合以及標準化、特別是信息化建設等方面仍然存在不少問題。

1、信息化程度低下，成為了影響同城配送企業(yè)發(fā)展的瓶頸。當今市場日益增長的個性化需求對同城配送物流企業(yè)提出了新的要求：準時交貨、響應敏捷、信息及時、服務滿意。很多同城配送企業(yè)雖然有自己的計算機網(wǎng)絡，但很多方面仍未能做到內部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時隨地全過程的跟蹤查詢等外部的信息處理共享，對于現(xiàn)代物流調度、庫存、訂單管理等應用系統(tǒng)更有待于開發(fā)和完善，離現(xiàn)代物流信息化要求仍有較大的差距，成為了影響同城配送企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2、城市配送設施建設取得初步發(fā)展，相關先進技術得到初步應用，但仍需進一步加強。我國物流基礎設施建設這些年取得了長足進展。發(fā)展了不少以現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心同時，經(jīng)過多年發(fā)展，我國已經(jīng)初步形成了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的同城配送物流網(wǎng)絡。但我國現(xiàn)代意義上的同城配送總體發(fā)展水平仍然比較低，經(jīng)營分散，物流布局不合理，技術含量不高，信息化程度低、運作水平與物流效率不盡人意。雖然我國信息技術、通信技術以及標準化技術在城市配送業(yè)務中已經(jīng)逐步使用，但物流技術尤其是信息技術總體依然落后。

3、同城配送經(jīng)營理念已經(jīng)開始發(fā)生變化，但供應鏈上下游以及行業(yè)內部協(xié)同合作競爭的理念要加強。目前已經(jīng)有些同城配送企業(yè)開始在配送業(yè)務中越來越注重服務質量的提升，經(jīng)營理念發(fā)生了一些變化，開始接受和利用物流外包等運作形式，他們將自身有限的資源集中在自己擅長的核心業(yè)務上、強化自身的核心能力。但總體上還缺乏協(xié)同競爭的理念，同城配送企業(yè)之間、上下游企業(yè)與客戶之間缺乏合作。例如出現(xiàn)“牛鞭效應”現(xiàn)象，即Forrester(1961)發(fā)現(xiàn)供應鏈下游微小的市場波動會造成上游制造商制造計劃的極大不確定性。這就是因為上下游物流企業(yè)和客戶沒有充分共享信息資源，由于沒有完善的大型的同城物流配送信息化平臺也難以共享渠道或者市場信息資源，難以結成相互依賴的伙伴關系，導致了極大的市場風險。

4、同城配送企業(yè)物流成本居高不下，運力資源嚴重浪費。目前，我國在同城配送這個領域，物流配送的效率和效益都不高。幾十年來，我國企業(yè)實行的是第一方、第二方運輸。就一個大城市來說成千上萬的大小企業(yè)，其原材料的運進和產成品的運出，除了有自用專線，使用鐵路整車運輸?shù)姆绞酵猓渌耆鞘褂酶髯詾檎⒏鱾€企業(yè)使用自備的載重汽車。絕大部分的情況下，載重汽車的運用都是單程重車運行，空載浪費情況非常嚴重，久之，使城市的交通情況日益惡劣。

三、我國解決同城配送問題的改進措施

從現(xiàn)代供應鏈理論、物流一體化理論、敏捷物流理論中，可以歸納總結出改進我國同城配送問題的措施有幾點：

1、加大同城配送企業(yè)的信息化程度，推進信息技術的應用，建設企業(yè)的信息化系統(tǒng)。現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最大特點就是網(wǎng)絡化、信息化，它的要求就是建立多種高新技術支撐的現(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)來支撐整個同城配送企業(yè)的運行。物流信息系統(tǒng)是發(fā)揮網(wǎng)絡作用和實現(xiàn)集約化管理的必要的工具，憑借它可實現(xiàn)有效的倉儲管理、運輸調度管理、客戶信息管理、貨物跟蹤查詢等，保證同城配送企業(yè)在服務中能全面及時了解物流服務需求，達到對物流過程的合理有效控制。

2、創(chuàng)新同城配送企業(yè)的贏利模式，加大第三方物流模式的比例，改善企業(yè)的業(yè)務流程。我國同城配送業(yè)目前物流資源浪費的現(xiàn)象可通過整合城市中的物流資源，改組傳統(tǒng)的儲運企業(yè)，改善配送中心的網(wǎng)點布局，形成現(xiàn)代化城市配送網(wǎng)絡，完善城市配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運輸、包裝、咨詢等服務功能結合起來。塑造多層次、多類型的物流配送格局，創(chuàng)新企業(yè)的贏利模式，形成新的利潤來源。

根據(jù)企業(yè)的實際情況，考慮市場需要和生產流通的發(fā)展趨勢合理確定配送中心的建設規(guī)模和服務水平，為客戶提供差異化的配送服務。根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，發(fā)展增值物流服務，提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求。結合現(xiàn)有資源建立起多功能化、信息化、優(yōu)質服務的配送中心。既能改善業(yè)務流程，又能滿足不同層次的客戶需求。

3、構建新合作模式，在信息化系統(tǒng)的支持下對配送的廣度與深度上進行延伸。城市配送活動中要形成強的競爭力，必須在上下游企業(yè)之間建立新的合作模式，通過合作來實現(xiàn)雙贏，構筑起牢固的供應鏈關系。通過協(xié)同合作，實現(xiàn)配送業(yè)務的快速響應，在配送量與配送質量等方面建立起可靠的保障。通過那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司將信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案，全面延伸城市配送業(yè)務。通過提供全方位服務的方式，與廣大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系，在配送的廣度與深度上進行延伸。