我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實上，在國內外的不少城市，這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。” 對于“同城配送”的效益，業內人士表示：雖然從表面上看，“送貨上門”等業務效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規模后，即會產生規模效應。【詳細>>】

同城配送平臺有哪些

目前市場上同城配送平臺有很多，比如UU跑腿、快送、人人跑腿、微樂鋒跑腿等等，那么我們究竟該如何選擇同城配送平臺呢？同城配送平臺的選擇主要從費用以及配送速度、安全保障這三大方面作為參考。

同城快送用什么軟件

隨著外賣平臺的迅速發展，小程序外賣也開始嶄露頭角，微信平臺也成為了外賣行業發展的主力軍，比如微樂鋒外賣點餐系統也推出了小程序跑腿功能，與外賣點餐系統形成一個系統的O2O服務平臺。

跑腿服務與小程序為了幫助配送團隊提高配送效率，快捷搭建起一個屬于自己本地的生活服務平臺，不少創業會選擇快跑者系統對配送流程進行管理。小程序的出現，可以讓跑腿團隊接收更多周邊客戶的配送任務。【詳細>>】

一、配送系統的選擇

1、在這個互聯網+電商飆升的新時代發展趨勢下，任何行業都越來越離不開同城物流快遞，當下同城物流快遞之間最大的競爭就是配送效率和服務質量，就拿就接單、調度、配送、結算、管理、統計于一體的短距離物流配送軟件快跑者來說，選擇一款適合自己的配送系統軟件派單、跑腿接單功能可以實現這些效果。

2、配送系統的選擇主要從用戶數據統計以及運營等多方面考慮，另外系統應用的下載使用途徑也是考慮因素之一，注意！注意！注意！一定要站在用戶的角度去考慮，這樣你才能贏得用戶的青睞。

二、配送員嚴格的培訓

1、員工素質提升：俗話說得好，千里之堤毀于蟻穴，或許你的公司擁有成千上萬名跑男，但是細節決定成敗，配送人員的個人素質直接會影響整個團隊乃至整個公司的運營和發展，所以要對配送員工進行系統而專業的培訓。

2、員工忠誠度培養：感情都是慢慢培養的，員工的忠誠度亦是如此，另外在生活中也要多關心自己的員工，人性化的公司管理制度才是制勝法寶，如果你擁有一群誓死追隨你的好士兵，你不走向成功，天理難容。

三、突發事故如何應對

1、天有不測風云，配送也有禍兮旦福，再專業的老司機也不干保證說不出現任何事故，如果在配送過程中遇到突發事故，首先做好自救措施，然后找警察，切記一定要先找警察后報保險。

2、每一個有遠見的公司領導人都會為自己的員工購買保險，介于同城配送工作性質的特殊性，可以保障配送人員的一些權益，另外對公司來說也是一種保障。

四、同行之間的競爭

1、樹大招風就是這個道理，全國同城速遞之間PK的背后，其實就是資本在斗法，比如常見的“價格戰”、“補貼戰”等等，這樣的競爭對于國家來說反倒是一種宏觀調控，不能讓一家獨大是自古以來的策略之一。

2、還有一些不道德的競爭比如：“黑公關”，面對強大的競爭對手對自己的黑公關，一定要勇敢的拿起法律的武器來保護自己的合法權益，“及時止損”才是上策。【詳細>>】

一、同城配送的優勢

1、做好末端配送

（1）通過ToB做ToC

即時物流的B端需求遠遠大于C端需求，從B端切入，可以反過來優化公司的成本結構。因為物流是講究規模效應的，比如配送員數量會直接影響公司的成本。服務好B端可以帶來大量運力，有了運力，再推出C端服務，做一些跑腿、代購的事情。

目前點我達跟河馬鮮生、餓了么深度合作，希望先服務好B端，再來接觸C端。

（2）眾包模式

既不受距離限制，又不受時間限制，即時物流的概念很大，因此點我達必須找準一個切入點去做。云鳥、速派得都去做干線了，點我達的想法是：用眾包的方式，專注于末端配送。眾包模式屬于共享經濟，講求資源使用，而不是占有，比如認知的盈余、資產的盈余、時間的盈余都可以做共享。眾包其實就是使用了時間盈余。因此，眾包極大地降低了物流成本，在整個行業內，眾包模式的成本一定是最低的。

（3）技術特征，調節供需平衡

從2009年就進入物流行業，點我達是國內最早實現智能調度的企業之一，現在依然在延用這種智能調度系統。在末端配送中，搶單占比還是很大，但這是一種規模而不經濟的模式。點我達希望讓自己的智能系統足夠強大，通過對配送員的調度，調節供需平衡，實現協作效率的最大化。

2、高效調度，才能實現盈利

調度從字面上理解，就是車和貨的匹配，但是這其中涉及到公司和司機利益分成的問題。速派得現在的解決方案是：直接把一輛車包過來，包4小時、8小時，給司機一定的費用，但是在包車的時段內，要實現高效調度，讓公司實現盈利。

二、同城配送的劣勢

1、政策

每座城市在交通等方面有各自的限制；另外營改增等稅收政策也是影響之一，因為同城物流領域以小微企業為主，營改增以后，進項有困難。

2、服務質量

（1）無論是話術還是穿著打扮，配送員在最早的時候都給人一種很不專業的印象，這兩年雖然有一定程度的進步，但是還需要提升。

（2）對于行業和公司本身來講，想要讓政策進行改變是比較困難的，但是除了政策外，行業的低價競爭，服務質量存在問題，是大家的共識。

3、業態本身

物流行業門檻比較低，同質化競爭非常嚴重，整個行業的生存環境都很惡劣。【詳細>>】

1、同城配送是一種特殊的微觀物流，它與單個企業的微觀物流不同，它與國際物流或者跨區域物流等宏觀物流、社會物流之間，可以被看作是眾多企業的微觀物流到城市之間的宏觀物流中間的一個節點的關系。但是與我們平常提到的物流相比，同城配送多了一個城市屬性的約束，需要在物流涉及到的諸多方面上加上地域的限制和城市的屬性。

2、同城配送與企業內部的微觀物流有著千絲萬縷的聯系。一方面，由于同城配送與微觀物流客觀上存在著密切的集散關系，企業輸出的微觀物流必須通過同城配送才能匯集成輸出城市的宏觀物流;而外部的宏觀物流也只有通過同城配送這個節點的再分配，才能到達各個企業。可以說，企業是同城配送存在的條件，同城配送是連接企業與外部的紐帶，是企業通向外界的通道，是促進企業發展和城市區域經濟快速發展的有效手段，它們是相偎相成，緊密聯系的。

3、由于同城配送受到了城市區域的限制，從而決定了這個系統不可能涉及到長距離、大范圍的物流配送業務，而只能以城市道路系統和近郊短途運輸為主。同城配送以線下定制化，線上標準化的服務為專業市場客戶提供配送業務。【詳細>>】

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環節的末端環節，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節，意義重大。【詳細>>】

一是傳統快遞轉型做同城，比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達等。

由于快遞本身模式比較重，拓展同城業務肯定是在原有架構上搭建，而且還是在不賺錢的末端配送環節，其本身就很矛盾：順豐是直營模式，總部一聲令下，嘿客店推行得很快，但高調布局后的熱鬧勁一過，突然發現定位非常尷尬，不像實體店、不像快遞，又不像o2o。

二是傳統同城物流。

量小、業務類型單一集中（一般主營金融產品同城配送或者文件配送），沒有分揀等中間流程，直接由業務員接單（電話的方式，信息化水平不高）并派送，模式很輕，但是效率很低，且面臨低價同質化競爭，生存不易。

三是平臺自建大軍，比如餓了么、達達和京東等第三方平臺。

首先，讓我們對這些做著很輕的線上平臺，還要跑來做重得多的自建同城配送的大佬們說一句，您老也不容易啊。因為這塊服務誰做誰知道，就是賠錢嘛，一個勁砸，還不一定有回報。既然是這么個“無底洞”，為什么要硬著頭皮做？很簡單嘛，這塊其實也能賺錢嘛，只不過得換個思路來做。【詳細>>】