濱海大橋橫跨海河，是海河上較大的橋，是天津著名現代橋梁。整座大橋由主橋和南、北引橋三部分組成，全長2838米，主橋跨度364米，南、北邊跨各為152米。大橋主塔采用寶瓶型結構，高140米，從兩座主塔中橫梁和上橫梁之間的H形塔柱上各放射出25對共104根斜拉鋼索，組成4個優美的扇形，猶如4把展開的折扇懸掛在天穹間。大橋面寬27.5米，設計為雙向六車道，主橋橋下凈高33米，能雙向通行5000噸級客輪。

海河大橋位于天津市濱海新區塘沽街渤海海灣西岸，整體由兩座主橋組成，全長2838米，兩座主橋橋面寬各27.5米，為雙向8車道。大橋橋下能雙向通行5000噸級客貨輪，它在中國北方建橋史上創造了“五個之最”。海河大橋的6000立方米的鋼筋混凝土結構的承臺體積最大；主跨跨徑最大；主梁單位塊件施工時間最短，6.8米長的一塊工期僅為7天，整個工期僅為30個月；技術含量最高，采用了一系列新技術、新材料、新工藝。 【 詳細>>】

海津大橋位于天津市河東區和河西區的交界處上，南北向長1813米，東西向長1032米，建筑面積4.1萬平方米，溝通了河東區的富民路和河西區的黑牛城道、大沽南路。大橋是天津快速路的跨海河的一座三層局部互通式立交橋。該橋雖然位于快速路上，但由于車流量較多以及只有3車道，在早晚高峰時段經常擁堵。2013年海津大橋進行了拓寬，由雙向6車道拓寬為雙向8車道，不再是東南快速路“嗓子眼”。

塘沽海河大橋位于天津市塘沽區海河入海口，橋梁結構總長2230m，正橋500m，北引橋1099m，南引橋680m，橋面寬度23m，四車道。由于該橋處于強震區，主跨跨徑達310m，采用獨塔混合梁斜拉橋，這樣充分利用并發揮混凝土和鋼結構兩種材料的優點，即主跨鋼主梁自重輕、結構跨越能力強；邊跨混凝土主梁可充分發揮其結構剛度大的特點，主動參與結構受力，提高全橋整體剛度，改善結構受力性能，同時滿足邊跨壓重需要。

彩虹大橋位于天津市濱海新區，連接中新天津生態城與北塘地區，永定新河與薊運河匯合處。大橋全長1216米，其中主橋長504米，寬29米；引橋長712米，寬7米，按一級公路設計，雙向四車道。大橋具有國內領先水平，為3孔（每孔168米）下承吊桿，系桿無推力鋼管混凝土拱橋，此主體結構形式及跨度設計，在國內同類橋梁中尚屬首例。

天津吉兆橋位于中心城區中環線和外環線之間，連接東麗區和津南區，起點為雪蓮南路與海河東路相交路口，終點為吉兆路與柳盛道相交路口。大橋全長923米，橋面寬40米，是雙向6車道。該橋通車后，連接河東二號橋地區和河西柳林地區，改變海河海津大橋至外環線段沒有橋梁的現狀，減輕海津大橋、快速路的交通壓力，可輻射影響包括吉兆路、國盛道、吉盛道、海河東路、雪蓮南路、利福道、月牙河東路、婁山道等40余條道路。

春意橋地處快速路海津大橋與雪蓮南路吉兆橋之間，南北向溝通津塘路與大沽南路，是一座跨海河的橋梁。春意橋主線修筑起點為龍宇路與海河東路相交路口、修筑終點為鄱陽路與柳盛道相交路口，全長633米，設計車速為每小時50公里。該橋建成通車后，將南北向溝通津塘路與大沽南路，對于緩解快速路海津大橋的交通壓力，疏導海河兩岸的過河交通，為天鋼柳林地區城市副中心的規劃實施發揮積極作用。

海門大橋位于天津市濱海新區渤海西岸海河下游，臨近天津港，距海河入海口8千米，南起坨場道，北至寧波道。大橋全長550.1米，主橋長260米，寬度為18米；橋面為雙向四車道一級道路。海門大橋是天津市濱海新區境內的橋梁，跨越海河，是中國第一座垂直提升式鋼結構大橋，也是中國開啟跨度最大、提升高度最高的直升式鋼結構跨河橋。 【 詳細>>】

國泰橋為鋼桁架拱橋，全長396米，主跨172米，橋寬31.5米，拱寬為24.5米，弦拱距離橋面高26米，下弦拱距橋面高22米，為機動車雙向6車道，兩邊是人行道。該橋主橋上部鋼拱結構如一道美麗的彩虹，并用鋼索直拉橋身，全橋共計30根吊桿鋼絲索，整體風格簡潔大氣。橋兩端均設有觀光臺，游人可搭乘橋梁兩側的電梯到達“彩虹”之上，一覽周圍的美景。

富民橋位于光華橋與海津大橋之間，北起蘭清道，經富民路，跨民安路、海河、臺兒莊南路，從大沽南路地鐵和快速路高架橋下通過，止于洞庭路，是連接河西、河東兩區的重要跨河通道。富民橋全長為340.3m，橋寬40米，機動車雙向6車道，人行道設置在主梁的下方。也就是說，富民橋的上層主橋上行駛車輛，下層的“橋中橋”則供行人與非機動車通過。橋主跨157m，為單塔空間索面自錨式懸索橋。